水下承台切割 水下混凝土围堰拆除 码头口岸改造切割

水下承台切割、水下混凝土围堰拆除及码头口岸改造切割均属于水下工程中的复杂拆除作业，涉及大型混凝土结构、特殊水工环境及多工序协同，需结合结构特性、水下环境和工程目标制定专项方案。以下从技术要点、适用场景及核心注意事项展开说明：

一、码头口岸改造切割（综合性结构拆除）

码头口岸改造涉及多种水下结构（如泊位防撞墩、引桥承台、码头前沿护舷基础等），切割需适应繁忙的港口作业环境（船舶往来频繁），且需缩短工期以减少对航运的影响。

核心要求：

多结构协同处理

混凝土结构（如码头面层、防撞墙）：优先用绳锯分块切割，配合浮吊快速清运；

金属结构（如预埋钢管、钢护舷）：采用等离子切割或液压剪拆除，切割后需及时回收金属废料（避免锈蚀污染）；

水下管线（如输油、输水管道）：切割前必须确认管线已断水断电、惰性气体置换完成（防止残留介质泄漏），切割口需用盲板密封。

作业区域管控

划定禁航区（半径≥100 米），设置浮标和警示灯，配备警戒船；

与港口调度联动，避开船舶高峰时段作业（如每日限 4-6 小时窗口期）。

效率保障

采用 “水上 + 水下” 同步施工：水面团队负责设备吊装、废料清运，水下团队专注切割，减少工序衔接时间；

大型项目可投入多组潜水员（每组 2-3 人）并行作业，配备备用切割设备（如 2 台绳锯机轮换使用）。

典型场景

旧码头升级为集装箱泊位（需拆除原杂货码头的低矮护舷和桩基）；

口岸扩建时拆除水下碍航结构（如废弃趸船基础）。

二、水下承台切割（桥梁 / 码头基础构件拆除）

水下承台是桥梁、码头的水下承重结构（通常位于水面以下 3-20 米），多为钢筋混凝土浇筑，体积大（常见尺寸 5m×5m×3m 以上）、受力复杂，切割需兼顾结构稳定性和精度。

技术特点：

切割方式选择

金刚石绳锯切割（首选）：通过环形金刚石绳锯绕承台预设轨迹高速运转，实现静态切割。可分块切割（如将 100㎡承台分 8-10 块），每块重量控制在 50 吨以内（便于吊装），切割精度达 ±3mm，避免对桩基产生附加应力。

液压圆盘锯切割：适用于承台边缘或立面切割，锯片直径可达 1.5 米，适合处理钢筋密集区域（需配合液压剪切断外露钢筋）。

关键流程

预处理：潜水员水下清理承台表面淤泥、杂物，标记切割线（需与设计图纸核对，确保避开桩基主筋）；

固定装置：在承台周边安装绳锯导向轮和张紧装置（需用膨胀螺栓与承台刚性连接，抗拉力≥50kN）；

吊装配合：每块切割完成前，提前用水下吊耳（承重≥1.5 倍切割块重量）固定，切割后由水上起重机同步起吊，避免块体坠落砸伤桩基或河床。

适用场景

旧桥改造中水下承台的拆除（如跨江大桥拓宽工程）；

码头升级时原承台的移除（需保留下方桩基时，切割面需距桩基顶部 50cm 以上）。

三、水下混凝土围堰拆除（临时挡水结构拆除）

混凝土围堰是水利、港口工程中用于挡水的临时结构（如桥梁基础施工时的止水围堰），拆除时需应对高水位差、水流冲击及结构整体性强等问题。

技术难点与对策：

结构特性：围堰多为薄壁混凝土（厚度 0.5-2m），常与防渗帷幕（如高压旋喷桩）结合，拆除需避免引发渗漏。

对策：先切割围堰顶部，形成泄压口（降低内外水位差至≤1m），再分层向下切割，每层高度控制在 2-3 米。

切割方式

对于有配筋的围堰：采用 “绳锯切割 + 液压剪断筋” 组合工艺，先切断表层钢筋，再切割混凝土块；

对于素混凝土围堰：可使用液压破碎锤破碎（效率更高），但需在围堰内侧设置防护网（防止碎片随水流扩散）。

环保要求

围堰拆除会产生大量混凝土碎屑，需在水下设置拦截网（网孔≤5cm），配合吸泥船回收，避免污染河道或海域；

若围堰位于饮用水源保护区，需采用 “干切割”（先抽水至围堰内水位低于切割面），减少污水扩散。

适用场景

桥梁基础施工完成后的临时围堰拆除；

水利枢纽中废弃导流围堰的清除。

水下切割有很多十分艰苦甚至特殊的行业或是工作，主要从事的水下作业有：水下混凝土切割、桥墩切割、桥墩水下切割、水下切割、桥墩拆除、水下围堰切割、钢管桩水下切割、钢板桩水下切割、管道水下切割、沉船水下切割、闸门水下切割、钢护筒水下切割、桥桩水下切割、桥墩水下切割、水下承台切割、水下焊接、水下切割施工单位、水下切割施工队、水下混泥土切割、水泥桩水下切割、等水下工程。